Theo IATA, khu vực châu Á – Thái Bình Dương đang trở thành tâm điểm tăng trưởng của hàng không thế giới. Trong vòng 10 năm qua, lượng hành khách đi và đến khu vực tăng hơn 50%. Đây là mức cao nhất toàn cầu nhờ lợi thế dân số đông, trong đó có bốn trong sáu quốc gia đông dân nhất thế giới như Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia và Pakistan. Đặc biệt, Ấn Độ và Pakistan được dự báo tiếp tục duy trì đà tăng dân số mạnh trong nhiều thập kỷ tới, tạo ra nhu cầu di chuyển bùng nổ.
Bên cạnh yếu tố dân số, nền tảng kinh tế tăng trưởng ổn định cũng thúc đẩy thị trường khu vực. Theo Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF), GDP của các nền kinh tế lớn tại châu Á – Thái Bình Dương được dự báo tiếp tục tăng nhanh hơn đáng kể so với Mỹ và châu Âu, kéo theo nhu cầu đi lại và lưu lượng hàng không ở mức cao trong tương lai.
Tại Việt Nam, IATA ghi nhận ngành vận tải hàng không đóng góp ngày càng lớn cho nền kinh tế, từ GDP trực tiếp đến việc làm trong lĩnh vực hàng không, du lịch. Sự phát triển của hàng không tạo động lực quan trọng cho giao thương, du lịch và kết nối kinh tế, xã hội trên cả nước.
Nhờ đó, vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng không khu vực được cải thiện rõ rệt: từ vị trí thứ 11 năm 2014 lên vị trí thứ 8 năm 2024. Trong 10 thị trường quốc tế lớn nhất đến Việt Nam, có tới 7 thị trường tăng trưởng gấp đôi chỉ trong một thập kỷ. Đáng chú ý, khách Ấn Độ tăng gấp 10 lần và khách Hàn Quốc tăng gấp 5 lần. Việt Nam hiện là thị trường quốc tế lớn thứ tư ASEAN, sau Thái Lan, Singapore và Malaysia.
Từ những phân tích trên, IATA khuyến nghị Vietnam Airlines ưu tiên xác định rõ phân khúc mục tiêu và thị trường trọng điểm để xây dựng sản phẩm, dịch vụ phù hợp, tối ưu nguồn lực và mở rộng hiệu quả tiếp cận. Vietnam Airlines cũng được đề xuất tăng cường hợp tác trong hệ sinh thái du lịch nhằm tạo ra các gói sản phẩm kết hợp hấp dẫn, thu hút thêm khách quốc tế.
Bên cạnh đó, ông Sheldon Hee nhấn mạnh chuyển đổi số là yếu tố then chốt giúp nâng cao năng lực cạnh tranh. Trong đó, mô hình One ID sử dụng sinh trắc học để xác thực danh tính và thực hiện toàn bộ quy trình làm thủ tục theo phương thức không chạm được xem là xu hướng tất yếu của ngành. Công nghệ này giúp hành khách trải nghiệm liền mạch, giảm thời gian chờ đợi, đồng thời nâng cao năng lực phục vụ của sân bay và hãng hàng không.
Về phát triển bền vững, IATA tái khẳng định cam kết của ngành đối với mục tiêu Net Zero vào năm 2050. Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) sẽ đóng vai trò lớn nhất trong việc giảm phát thải, với công suất nhiên liệu tái tạo toàn cầu dự kiến đạt 55 triệu tấn vào năm 2030. Đến nay, 170 thỏa thuận SAF đã được ký kết với sự tham gia của 81 hãng hàng không, trong đó 75% là thành viên IATA. Việt Nam được đánh giá sở hữu nguồn nguyên liệu sinh học phong phú, có tiềm năng tham gia sản xuất SAF nếu có cơ chế hỗ trợ phù hợp. Bên cạnh đó, các giải pháp như tối ưu đường bay, giảm trọng lượng tàu bay hay tiết kiệm năng lượng tại sân bay cũng góp phần giảm phát thải, tiết kiệm chi phí vận hành.
Những phân tích và khuyến nghị từ IATA giúp làm rõ bối cảnh cạnh tranh của ngành hàng không khu vực, đồng thời mở ra các định hướng thực tiễn để Vietnam Airlines hoàn thiện chiến lược phát triển. Từ chuyển đổi số, tối ưu phân khúc đến thúc đẩy hàng không xanh, đây là những yếu tố then chốt giúp Hãng bắt nhịp xu thế toàn cầu, nâng cao năng lực cạnh tranh và củng cố vị thế trong giai đoạn tăng trưởng mới.
