Theo báo cáo của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB), máy bay Boeing 787 Dreamliner chở 242 người vừa cất cánh thì cả hai động cơ mất nguồn nhiên liệu đột ngột khi hai công tắc điều khiển nhiên liệu trong buồng lái cùng lúc chuyển từ trạng thái “Run” (hoạt động) sang “Cutoff” (ngắt). Điều này làm gián đoạn hoàn toàn dòng nhiên liệu vào động cơ, khiến máy bay mất lực đẩy và lao xuống khu vực dân cư tại thành phố Ahmedabad, khiến 260 người thiệt mạng (bao gồm cả người trên mặt đất). Một hành khách là người sống sót duy nhất.
Ghi âm hộp đen cho thấy, một phi công đã hỏi đồng nghiệp: “Tại sao anh lại chuyển công tắc?”, và phi công còn lại trả lời rằng mình không làm như vậy. Tuy nhiên, đoạn ghi âm chưa xác định được rõ ai là người đã thực hiện hành động này, và vai trò cụ thể của từng phi công cũng chưa được tiết lộ.
Các chuyên gia cho biết, việc chuyển công tắc điều khiển nhiên liệu từ chế độ “RUN” sang “CUTOFF” không thể xảy ra một cách tình cờ, vì thiết kế công tắc buộc người vận hành phải thực hiện ít nhất hai thao tác, và có thanh bảo vệ để tránh việc vô tình bị chuyển chế độ. Điều này đặt ra nghi vấn lớn rằng liệu đây là hành động cố ý, nhầm lẫn hay do lỗi kỹ thuật.
Các nhà điều tra cũng lưu ý đến một thông báo từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) năm 2018, cảnh báo rằng một số công tắc điều khiển nhiên liệu trên máy bay Boeing có thể gặp vấn đề về khóa an toàn. Về phần mình, hãng Boeing cũng lên tiếng khẳng định không khuyến nghị các hãng hàng không thực hiện bất kỳ hành động bổ sung nào liên quan tới vấn đề công tắc nhiên liệu này.
Tuy nhiên, một chi tiết đáng chú ý khác được báo cáo sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ đưa ra là việc Air India đã không thực hiện các khuyến nghị (không bắt buộc) của FAA từ năm 2018. Cụ thể, FAA từng tư vấn kỹ thuật yêu cầu các hãng hàng không kiểm tra cơ chế khóa của công tắc nhiên liệu nhằm tránh kích hoạt không chủ ý.
Dù vậy, hồ sơ bảo dưỡng của chiếc máy bay gặp nạn cho thấy mô-đun điều khiển bướm ga và công tắc nhiên liệu đã được thay thế mới vào các năm 2019 và 2023. Báo cáo cũng khẳng định mọi chỉ thị về khả năng bay và các thông báo kỹ thuật khẩn cấp đều đã được tuân thủ trên chiếc máy bay và động cơ liên quan. Tuy nhiên, Air India chưa từng thực hiện kiểm tra đối với vấn đề này do FAA đánh giá đây không phải là một nguy cơ an toàn cấp bách.
Báo cáo đầy đủ dự kiến sẽ được công bố vào cuối năm, trong khi nhiều người thân các nạn nhân vẫn tiếp tục đòi hỏi câu trả lời rõ ràng hơn cho thảm họa hàng không nghiêm trọng nhất thế giới trong hơn một thập kỷ qua.
Nguồn: CNN, BBC, Reuters
