Austrian Airlines và EVA Air trang bị công nghệ AeroShark giảm lực cản trên máy bay
Austrian Airlines và EVA Air trở thành những hãng hàng không mới nhất áp dụng công nghệ bề mặt mang tên AeroShark của Lufthansa Technik, được thiết kế để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2.
AeroSHARK là một loại màng bề mặt (surface film) có chức năng được mô phỏng theo cấu trúc giảm lực cản của da cá mập. Nó bao gồm các xương có kích thước khoảng 50 micromet –tạm gọi là xương sườn.
Công nghệ này liên quan đến việc dán một lớp màng lên thân máy bay và vỏ động cơ, có các ‘đường gân’ sâu hàng micromet thẳng hàng với hướng của luồng không khí, tái tạo các đặc tính thủy động lực học để giảm lực cản không khí khi bay. Nếu hàng trăm mét vuông thân máy bay và vỏ động cơ được phủ lớp này, lực cản ma sát của máy bay sẽ giảm đáng kể đến mức mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải giảm khoảng 1%.
SWISS là hãng đầu tiên sử dụng dụng lớp vỏ này cho đội bay gồm 12 chiếc Boeing 777-300ER của mình và Austrian Airlines đã công bố kế hoạch thực hiện trên 4 chiếc Boeing 777-200ER vào tháng 3/2025. Họ cho biết sẽ phủ tổng cộng 830 m2 màng film lên máy bay, qua đó giảm khoảng 2.650 tấn nhiên liệu và hơn 8.300 tấn CO2 mỗi năm.
Ngoài ra, EVA Air là hãng hàng không Châu Á đầu tiên công bố sử dụng công nghệ AeroShark cho toàn bộ đội bay gồm 9 máy bay chở hàng Boeing 777F, với chiếc đầu tiên dự kiến trở lại hoạt động thương mại vào tháng 9.
Xem chi tiết về Aeroshark tại đây.
Air China và China Southern Airlines khai thác bay thương mại C919
Air China và China Southern Airlines (CSA) của Trung Quốc sắp bay những chiếc C919 – dòng máy bay thân hẹp dân dụng đầu tiên của Trung Quốc. Dựa trên thông số kỹ thuật, C919 nằm trong phân khúc cạnh tranh trực tiếp với hai “ông lớn” Airbus A320neo và Boeing 737 MAX. Do đó, giới quan sát đặc biệt quan tâm liệu Trung Quốc và C919 có thể phá vỡ thế độc quyền trong ngành hàng không dân dụng vốn đã thuộc về Airbus và Boeing.
CSA là hãng đầu tiên trong số ba hãng hàng không lớn ở Đại lục đưa máy bay thân hẹp vào đội bay của mình. CSA thông báo chiếc C919 đầu tiên sẽ gia nhập hãng vào 28/8. Gần đây, những chiếc C919 được sơn màu thương hiệu của Air China và CSA đã được nhìn thấy tại sân bay gần cơ sở sản xuất của COMAC ở Thượng Hải.
Ngoài ra, Air China còn tiết lộ những chiếc C919 của họ sẽ có cấu hình 158 chỗ gồm với hai hạng với bố trí cabin rộng rãi nhất trong số 3 hãng hàng không thuộc sở hữu nhà nước khai thác dòng máy bay này.
Cuối năm 2023, COMAC khẳng định đã nhận khoảng 1.000 đơn đặt hàng C919, chủ yếu từ các hãng bay trong nước. Bắc Kinh giao chỉ tiêu cho C919 chiếm 10% thị trường máy bay dân dụng trong nước vào năm 2025.
Hong Kong Airlines đặt mục tiêu khôi phục các đường bay dài với ưu tiên là Bắc Mỹ
Hong Kong Airlines sẽ nối lại đường bay Hong Kong đến Gold Coast của Queensland bằng máy bay A330 từ 17/1/2025 với tần suất 4 chuyến mỗi tuần và sẽ khai thác trong thời gian là 5 tuần để phục vụ cao điểm Tết Nguyên đán.
“Việc ra mắt đường bay này sẽ đánh dấu việc chúng tôi quay trở lại thị trường bay đường dài khi Hongkong Airlines đang tích cực đưa nhiều máy bay khai thác mới phục vụ mạng lưới của mình, trong đó bao gồm việc tìm cách quay trở lại thị trường Bắc Mỹ, với Vancouver, Toronto, Los Angeles và Seattle đang được cân nhắc,” Chủ tịch của Hong Kong Airlines, Jeff Sun, nói. Hãng này cũng đang tìm cách bổ sung một chiếc Boeing 787 cũ vào đội bay và ít nhất ba máy bay khác để hỗ trợ nối lại các đường bay Bắc Mỹ.
