Aviation News 14/3: Lufthansa tăng cường khai thác tại sân bay Munich

Lufthansa tăng cường khai thác tại sân bay Munich

Frankfurt là trung tâm chính (hub) của Lufthansa, nhưng trong những năm gần đây, hãng hàng không này đã chuyển một số đường bay dài đến Munich để biến sân bay Munich thành hub cho đội bay A380.

Tại đây, Lufthansa đang tăng cường các chuyến bay khai thác bởi Lufthansa City Airlines ( công ty con thuộc tập đoàn Lufthansa, mới khai trương tháng 6/2024).

Danh sách các điểm đến vào mùa hè năm 2025 được khai thác bởi Lufthansa City Airlines từ Munich là: Barcelona, ​​Berlin, Birmingham, Bordeaux, Bremen, Cologne, Dusseldorf, Hamburg, Hanover, Manchester, Muenster, Oulu (Phần Lan), Paris CDG (từ ngày 1 tháng 7), Rome Fiumicino, Seville (từ ngày 1 tháng 7) và Timisoara (Romania).

Các chuyến bay này được khai thác bằng A319, một số ít được khai thác bằng A320neo.

Các đường bay dài của Lufthansa từ Munich gồm các điểm đến chính ở Bắc Mỹ và Châu Á, trong khi Lufthansa City lại khai thác nhiều đường bay nội địa/khu vực vì không giống như Frankfurt, Munich không được kết nối trực tiếp với tuyến đường sắt chính. Vì vậy, hành khách đi máy bay trước tiên phải đến Munich Hauptbahnhof rồi chuyển tàu S-Bahn nhiều điểm dừng để đến được sân bay. Thứ hai là nhiều điểm đến nội địa ở Đức mặc dù có kết nối bằng đường sắt cao tốc nhưng vẫn phải mất nhiều giờ mới đến được.

Cục Hàng không đề xuất công nhận máy bay Comac của Trung Quốc

Cục Hàng không Việt Nam vừa có văn bản báo cáo Bộ Xây dựng về khảo sát tiêu chuẩn thiết kế chế tạo máy bay do Trung Quốc sản xuất Comac C909.

Hiện nay Comac đã và đang sản xuất tàu bay ARJ21-700 (C909). Tàu bay này đã được Cục Hàng không Trung Quốc cấp Giấy chứng nhận Loại và Giấy chứng nhận sản xuất.

Tính đến ngày 7/1, Comac đã cung cấp 160 tàu bay C909 ra thị trường đến 12 hãng hàng không (trong đó 11 hãng hàng không của Trung Quốc và 1 hãng hàng không của Indonesia từ năm 2022).

Về hệ thống quy chế an toàn (CAAC Regulations) của Trung Quốc được thiết lập các phần (parts) tương tự như cách tổ chức các parts của Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA)”, Cục Hàng không khẳng định.

Qua quá trình tìm hiểu hệ thống cấp chứng nhận tàu bay của CAAC và qua các hệ thống tài liệu thu thập được, Cục Hàng không đánh giá các tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của Trung Quốc chỉ có một số khác biệt nhỏ (minor) liên quan đến việc sử dụng tiếng Trung Quốc trong các nhãn mác trên tàu bay.

Cơ quan quản lý hàng không nhận định việc đề xuất công nhận tiêu chuẩn thiết kế, chế tạo của Trung Quốc là cơ sở cho việc tạo thuận lợi cho hoạt động hàng không dân dụng trong bối cảnh thiếu hụt tàu bay, khó khăn trong việc mở rộng đội bay, đường bay. Đồng thời, tạo dư địa và động lực phát triển mới cho ngành hàng không Việt Nam.

Ngoài ra, việc tăng cường hợp tác với CAAC và Comac nhằm giúp Cục Hàng không thiết lập và nâng cao năng lực trong lĩnh vực giám sát, phê chuẩn các thiết kế, chế tạo tàu bay và duy trì đủ điều kiện bay của tàu bay.

Để đưa tàu bay Comac vào khai thác, Cục Hàng không đề xuất sửa đổi một số điều của Nghị định quy định về các ngành, nghề kinh doanh có điều kiện trong lĩnh vực hàng không dân dụng và một số điều Thông tư về Bộ Quy chế an toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bày và khai thác tàu bay theo hướng công nhận các tiêu chuẩn chứng nhận đủ điều kiện bay của Trung Quốc làm cơ sở cho nhập khẩu tàu bay vào Việt Nam.

Theo Cục Hàng không, sau khi đảm bảo các quy định pháp lý về công nhận tiêu chuẩn chứng nhận đủ điều kiện bay, cơ quan này sẽ thực hiện quy trình công nhận Giấy chứng nhận loại (TC) đối với tàu bay Comac.

Nguồn: Business Traveller, báo Giao Thông