Kế hoạch tái cơ cấu của Hong Kong Airlines đảm bảo được phê duyệt
Hong Kong Airlines tuyên bố kế hoạch tái cơ cấu nợ đã được thông qua trong cuộc họp với các Chủ nợ được tổ chức vào ngày 1 tháng 12, theo thông cáo báo chí chính thức của hãng. Điều này có nghĩa là Hong Kong Airlines sẽ tránh bị giải thể.
Theo kế hoạch, Hong Kong Airlines, thuộc sở hữu của Hainan Airlines Group, đang tìm cách cơ cấu lại khoản nợ 49 tỷ đô la Hồng Kông (6,24 tỷ USD) thông qua các tòa án ở Anh và Hồng Kông để tránh bị giải thể.
Trong tổng số nợ 49 tỷ đô la Hồng Kông, Hong Kong Airlines nợ các bên cho thuê máy bay 22,5 tỷ đô la Hồng Kông (2,87 tỷ USD), các ngân hàng và tổ chức tài chính 5,7 tỷ đô la Hồng Kông (730 triệu đô la Mỹ) và các bên liên quan 6,8 tỷ đô la Hồng Kông ( 870 triệu USD).
Nguồn: Simple Flying
Xếp hạng ICAO của Ấn Độ được cải thiện đáng kể sau khi đánh giá
Đúng như dự đoán, điểm số về an toàn hàng không của Ấn Độ đã tăng mạnh sau cuộc đánh giá do Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) của Liên hợp quốc thực hiện. Cuộc đánh giá được thực hiện theo Chương trình Kiểm toán Giám sát An toàn Toàn cầu (USOAP), bao gồm luật pháp, tổ chức, cấp phép nhân sự, hoạt động và mức độ đủ điều kiện bay & sân bay. Bảng xếp hạng mới đặt Ấn Độ trước một số quốc gia khác, bao gồm cả Trung Quốc và Đan Mạch.
Ấn Độ hiện nằm trong số 50 quốc gia hàng đầu về an toàn hàng không sau khi xếp hạng ICAO của nước này tăng từ 102 lên 48. Tháng trước, ICAO đã tiến hành kiểm tra an toàn tại Ấn Độ từ ngày 9 đến ngày 16 tháng 11 và cơ quan quản lý hàng không của nước này, Tổng cục Dân sự Hàng không (DGCA), khá hài lòng với cách mọi thứ diễn ra và đang mong đợi một điểm số tuyệt vời.
Nguồn: Simple Flying
Các hãng hàng không đốt 4 tỷ đô la đồ ăn và thức uống chưa qua xử lý mỗi năm
Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) ước tính rằng các chuyến bay chở khách tạo ra khoảng sáu triệu tấn chất thải mỗi năm. Khoảng 20% trong số này là thực phẩm và đồ uống chưa qua xử lý, mà hiệp hội ước tính trị giá 4 tỷ USD.
Theo CNH Industrial, ước tính cứ bảy người Mỹ thì có một người – và hơn 800 triệu người thường xuyên lâm vào cảnh đói ăn, thì đây là sự lãng phí rất lớn. Về mặt môi trường, việc này hoàn toàn trái ngược với những thứ khác mà ngành hàng không đang nỗ lực hết sức để làm.
Khi ngành hàng không tiếp tục phục hồi, IATA đang nỗ lực đổi mới để thay đổi triển vọng đối với thực phẩm gây lãng phí trong khoang hành khách. Hiệp hội đã tổ chức tổng cộng 12 cuộc họp với các cơ quan quản lý sức khỏe động vật chỉ trong năm ngoái và vào năm 2023, hiệp hội sẽ bắt đầu thử nghiệm tái sử dụng và tái chế xuyên Đại Tây Dương.
Nguồn: Simple Flying
EU thông qua luật buộc các hãng hàng không trả phí ô nhiễm
Liên minh châu Âu đã đạt được thỏa thuận vào đầu giờ thứ Tư về luật tăng giá mà các hãng hàng không phải trả khi thải ra khí thải carbon dioxide làm nóng hành tinh, nhằm gây thêm áp lực cho ngành này để tránh xa nhiên liệu hóa thạch.
Các hãng hàng không thực hiện các chuyến bay trong châu Âu hiện phải mua giấy phép phát thải carbon dioxide từ thị trường carbon của EU hay còn gọi là thị trường mua bán quyền phát thải của châu Âu. Các giấy phép này hầu hết được EU cấp miễn phí. Tuy nhiên điều đó sẽ không còn khi các quốc gia EU và Nghị viện châu Âu nhất trí trong một thỏa thuận mới đây, trong đó đồng ý sẽ loại bỏ dần các giấy phép miễn phí vào năm 2026. Giấy phép miễn phí sẽ bị cắt giảm 25% vào năm 2024 và 50% vào năm 2025. Điều này có nghĩa là các hãng hàng không sẽ phải trả tiền cho giấy phép phát thải CO2 nhằm tạo động lực tài chính để các công ty giảm tình trạng ô nhiễm.
Nguồn: Reuters
Etihad Cargo mở rộng hoạt động tại Trung Quốc và Ấn Độ
Etihad Cargo thông báo từ ngày 8 tháng 12, hãng này sẽ cung cấp dịch vụ chở hàng hai chuyến một tuần từ Thượng Hải đến Abu Dhabi qua Chennai. Hãng khai thác 79 chuyến bay hàng tuần đến Ấn Độ và 11 chuyến đến Trung Quốc đại lục, cung cấp tổng sức tải khoảng 2.000 tấn từ cả hai quốc gia.
Vào tháng 9, Etihad cũng thông báo nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa đến Trung Quốc thêm 30 tấn với việc giới thiệu các chuyến bay chở khách hai chuyến một tuần đến Quảng Châu. Hiện hãng đã trở thành hãng hàng không quốc tế đầu tiên khai thác các dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa đường dài đến ba cửa ngõ hàng đầu của Trung Quốc (Bắc Kinh, Thượng Hải và Quảng Châu) kể từ khi bắt đầu đại dịch.
Nguồn: Simple Fyling
Le Thi Hang-COMM tổng hợp
