Tại kỳ họp IATA AGM, Vietnam Airlines cũng đã gặp gỡ, trao đổi song phương với các đối tác là các hãng hàng không, các nhà sản xuất và công ty cho thuê tàu bay, trong đó có các đối tác đã có mối quan hệ hợp tác lâu dài, truyền thống.
Ngành hàng không thế giới: Lợi nhuận kỷ lục nhưng đối mặt nhiều “cơn gió ngược”
Tổng Giám đốc IATA, ông Willie Walsh, đã đưa ra báo cáo lạc quan về lợi nhuận của ngành hàng không, dự kiến đạt 36 tỷ USD năm 2025 với doanh thu gần 979 tỷ USD. Tuy nhiên, ông Walsh cũng cảnh báo rằng biên lợi nhuận thực tế vẫn còn rất mỏng, chỉ khoảng 3,7%, tương đương 7,20 USD lợi nhuận ròng trên mỗi hành khách. Ông nhấn mạnh rằng con số này chưa tương xứng với giá trị khổng lồ mà ngành hàng không tạo ra, khi đóng góp tới 3,9% vào GDP toàn cầu và hỗ trợ tới 86,5 triệu việc làm.
Phát biểu tại IATA AGM, ông Walsh đã chỉ ra những thách thức lớn đang cản trở tiềm năng của ngành, bao gồm rủi ro xung đột toàn cầu, chậm trễ giao máy bay, cơ sở hạ tầng lỗi thời, thuế và các quy định. “Biên lợi nhuận của các hãng hàng không chỉ bằng một nửa so với hầu hết các ngành công nghiệp khác,” ông nói, đồng thời khẳng định khả năng phục hồi đáng kinh ngạc của ngành hàng không trong suốt 80 năm lịch sử.
An toàn bay và những hạn chế cần khắc phục
Bay vẫn là phương thức vận chuyển đường dài an toàn nhất. Năm 2024, chỉ có 7 vụ tai nạn chết người trong số 40,6 triệu chuyến bay. Dù vậy, mục tiêu “không tai nạn và không tử vong” của IATA vẫn được đặt lên hàng đầu. Ông Walsh nhấn mạnh tầm quan trọng của việc sử dụng dữ liệu hiệu quả hơn thông qua Chương trình Quản lý Dữ liệu Hàng không Toàn cầu (GADM).
Tuy nhiên, hai trở ngại lớn vẫn tồn tại: điều tra tai nạn không đầy đủ và chia sẻ thông tin rời rạc về các khu vực xung đột. Ông Walsh chỉ trích việc chưa đến một nửa các cuộc điều tra tai nạn trong 6 năm qua được công bố báo cáo cuối cùng, làm mất đi những cơ hội cải thiện an toàn của ngành. Ông cũng kêu gọi chia sẻ thông tin minh bạch để đảm bảo hàng không dân dụng không trở thành mục tiêu trong các hoạt động quân sự.
Chi phí bay giảm nhưng năng lực còn là mối lo
Dù chi phí nhiên liệu, lao động và thuế tăng, giá vé máy bay hiện nay vẫn thấp hơn 40% so với một thập kỷ trước. Điều này nhờ vào nỗ lực cạnh tranh của các hãng hàng không. Tuy nhiên, ngành đang đối mặt với những lo ngại về năng lực, cả về số lượng máy bay và cơ sở hạ tầng sân bay.
Ông Walsh bày tỏ sự lo ngại về tình trạng thiếu hụt máy bay và chậm trễ giao hàng từ các nhà sản xuất, với tồn đọng 17.000 đơn đặt hàng và thời gian chờ lên đến 14 năm. Hơn 1.100 máy bay dưới 10 năm tuổi đang phải dừng khai thác, gấp gần 3 lần so với trước đại dịch.
Về hạ tầng, một số khu vực như Ấn Độ, Việt Nam, Morocco, Dubai và Singapore đang nỗ lực phát triển sân bay mới, giúp tăng cường năng lực. Đặc biệt, ông Walsh đánh giá cao việc Việt Nam đặt mục tiêu có sân bay trong vòng 100 km đối với 97% dân số, thể hiện tầm nhìn chiến lược trong phát triển hạ tầng hàng không của quốc gia này.
Chuyển đổi số: Con đường tới hiệu quả cao hơn
Một điểm sáng trong nỗ lực của ngành hàng không là chuyển đổi số. Ông Walsh nhấn mạnh ID kỹ thuật số (Digital ID) là “yếu tố thay đổi cuộc chơi”, cho phép hành khách di chuyển an toàn qua các quy trình sân bay mà không cần kiểm tra giấy tờ tùy thân vật lý. Sáng kiến này đòi hỏi sự hợp tác toàn cầu để chuẩn hóa và chia sẻ thông tin hành khách an toàn.
Đối với vận chuyển hàng hóa, sáng kiến ONE Record dự kiến ra mắt toàn cầu vào tháng 1 năm 2026 sẽ giúp hợp nhất quy trình tài liệu rời rạc, tạo ra một nguồn dữ liệu duy nhất, chính xác và theo thời gian thực cho toàn bộ chuỗi giá trị ngành hàng không.
Vietnam Airlines tiếp tục theo dõi sát sao các khuyến nghị và xu hướng từ IATA AGM để áp dụng vào chiến lược phát triển của hãng, nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động, đảm bảo an toàn, và mang đến trải nghiệm tốt nhất cho hành khách, đồng thời đóng góp vào sự phát triển bền vững của ngành hàng không Việt Nam và toàn cầu.
