Vận tải hàng không Việt tăng vọt trong 11 tháng
Thông tin tại cuộc họp giao ban tháng 11/2022 của Bộ GTVT vào sáng 30/11, ông Nguyễn Trí Đức, Chánh Văn phòng Bộ GTVT cho biết, lũy kế trong 11 tháng năm 2022, sản lượng vận chuyển hành khách đạt 3.350 triệu lượt khách, tăng 48,7% so với cùng kỳ năm 2021.
Luân chuyển hành khách ước đạt hơn 155 tỷ HK.km, tăng 71,4% so với cùng kỳ. Trong đó, lĩnh vực hàng không dẫn đầu về tỷ lệ tăng trưởng sản lượng vận chuyển với mức tăng hơn 218%.
Nguồn: Báo Giao thông
China Eastern chuẩn bị tiếp nhận máy bay C919 đầu tiên
Theo nguồn tin từ Simple Flying, đội tiếp nhận máy bay C919 đầu tiên của China Eastern đã đến Trung tâm giao hàng của COMAC gần Sân bay Quốc tế Phố Đông (PVG). Cuộc họp được tổ chức vào sáng ngày 28 tháng 11. Thông tin trên tiết lộ số đăng ký của máy bay sẽ là B-919A. Tuy nhiên, nó sẽ giữ số đăng ký tạm thời (B-001J) cho đến khi chuyển nhượng quyền sở hữu.
Chiếc C919 này được phát hiện tại cơ sở của COMAC gần Sân bay PVG vào ngày 22 tháng 11 với màu sơn hoàn toàn mới của China Eastern. Trước đây nó mang màu sơn COMAC khi thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng Năm. Giờ đây, có thể xác nhận rằng nó đang thực hiện các chuyến bay thực tế cuối cùng, điều kiện tiên quyết để đạt được trạng thái sẵn sàng giao hàng.
Nguồn: Simple Flying
Air India sáp nhập với Vistara thành “hãng hàng không đẳng cấp thế giới”
Tập đoàn Tata, công ty mẹ của Air India và là cổ đông lớn của Vistara đã công bố kế hoạch sáp nhập hai hãng hàng không nhằm củng cố vị thế của mình ở Ấn Độ và quốc tế. Air India được củng cố sẽ tìm cách phát triển hơn nữa nhằm mục đích cạnh tranh với các hãng hàng không có trụ sở tại Trung Đông,.
Theo kế hoạch sáp nhập này, Air India sẽ tiếp nhận Vistara. Hãng hàng không thuộc sở hữu chung của Tập đoàn Tata (51% cổ phần) và Singapore Airlines (49% cổ phần). Trên thực tế SIA sẽ chuyển đội bay và mạng lưới của Vistara cho hãng hàng không của Ấn Độ. Trong tương lai, Tata sẽ sở hữu 74,9% cổ phần của Air India, trong khi hãng hàng không Singapore sẽ sở hữu 25,1%.
Hai công ty dự kiến sẽ nhận được sự chấp thuận từ nhiều cơ quan có thẩm quyền khác nhau của Ấn Độ, bao gồm Tổng cục Hàng không Dân dụng (DGCA), Bộ Hàng không Dân dụng và các cơ quan khác trước ngày 31 tháng 10 năm 2024. Nếu đến thời điểm đó việc sáp nhập vẫn chưa hoàn tất, thì thỏa thuận “sẽ chấm dứt và Đề xuất sáp nhập sẽ không được tiến hành,” thông cáo báo chí của Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) viết.
Nguồn: Aerotime
Hãng bay yêu cầu tiếp viên không có tóc bạc hay hói đầu
Hãng hàng không Air India vừa công bố những quy tắc ăn mặc và trang điểm mới dành cho phi hành đoàn.
Với tiếp viên nam, hãng quy định không được có tóc bạc hay nhuộm tóc màu bạc. “Tóc màu bạc là điều không được cho phép. Nếu có tóc bạc phải nhuộm thành màu đen”, hướng dẫn nêu rõ. Thành viên nam của phi hành đoàn phải duy trì vẻ ngoài gọn gàng. Nếu tóc bị hói hoặc đường chân tóc cao thì phải để đầu trọc. Ngoài ra, hình xăm henna và các màu tóc thời trang cũng bị cấm ở hãng hàng không này. Không chỉ tóc mà thành viên nam cũng không được để râu.
Các thành viên nữ của phi hành đoàn chỉ có thể sử dụng ghim cài tóc cỡ trung bình, còn tóc phải cắt ngắn và không nhuộm tóc màu vàng.
Nguồn: Zing News
Du lịch hàng không châu Á-Thái Bình Dương tiếp tục phục hồi vào tháng 10
Chỉ trong tháng trước, các hãng hàng không trong khu vực châu Á-Thái Bình Dương đã vận chuyển tổng cộng đáng kể 12,1 triệu hành khách quốc tế, tăng gấp 8 lần so với 1,4 triệu hành khách được vận chuyển trong cùng tháng năm ngoái. Được đo bằng chỉ số RPK – doanh thu hành khách trên km, nhu cầu đã tăng 604,7% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa mức tăng 194,3% về LF – hiệu suất sử dụng ghế.
Do đó, hệ số sửa dụng ghế quốc tế trung bình của tháng 10 đã tăng gấp đôi lên 77,7%. Tuy nhiên, những hạn chế của các thị trường khu vực cụ thể dẫn đến lưu lượng hành khách giảm chỉ còn 38,6% so với mức trước đại dịch. Mặc dù nhu cầu đi du lịch quốc tế đang ở mức cao nhất kể từ khi đại dịch bắt đầu, nhưng những trở ngại lớn như yêu cầu kiểm dịch liên tục ở một số quốc gia và áp lực lạm phát gia tăng đã ngăn cản châu Á-Thái Bình Dương phục hồi nhanh hơn nhiều.
Bất chấp điều đó, sự phục hồi của ngành hàng không khu vực vẫn thuận buồm xuôi gió và có thể sẽ tiếp tục theo xu hướng ổn định này khi các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.
Nguồn: Simple Flying
Le Thi Hang-COMM tổng hợp
